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航運公司的可靠性和負責任已經成為歷史

來自:Admin發佈時間:2021-1-13


隨着運價持續飆升,服務水平大幅下降,航運公司正面臨越來越憤怒的客户。許多人在LinkedIn上注意到了他們的沮喪情緒,因為關於運營商是否在牟取暴利的爭論還在繼續。一個典型的例子是,一家傢俱公司的國際運輸經理聲稱,問責制和可靠性現在已成為“過去的事情”,而玩推卸責任的遊戲則是新的最高趨勢。

這位經理指出,一旦貨物到達港口,航運公司就會“免去責任”,“卡車運力不是他們的問題,登機時間不是他們的問題,設備可用性不是他們的問題”。

她補充道:“我從未見過比我們現在看到的更不連貫的商業實踐。對待客户,就好像他們應該為貨物運輸的中斷負責一樣。”越來越多的憤怒可能導致航運公司被迫改變航線。

任感和可靠性似乎已經成為過去。指責和指責是不變的。海運公司沒有遵守時間表。在過去的一週裏,我們在卸貨港又經歷了一次貨運“集束”。始發地始終如一,但這艘遠洋運輸船將貨物運送了三個星期以上。BCO繼續因市場飆升、卸貨速度不夠快、延遲貨物進入跟單信用證而受到指責。如果一個人真的信手拈來,只有60%的貨物實際上是堅持原來計劃的路線或運輸。剩餘的貨物被“傾倒”在一艘轉運船上,並由一個有空間的填充者或服務機構收集。這些做法導致美國港口貨物爆發性爆炸,遠洋運輸公司在那裏擦乾了他們的責任之手——卡車運力不是他們的問題,登機時間不是他們的問題,設備可用性不是他們的問題。

我從未見過比我們現在看到的更不連貫的商業實踐。對待客户,就好像他們應該為貨物的運輸中斷負責一樣。